Как-то привыкли мы, что основные топтания между двумя "братскими народами" происходят вокруг "вонючего" газа, "ущемления русского языка" и "стремления жыдокаклов в НАТО". Мол, мы к ним со всей душой, а они, падлюки такие, чуть что, норовят к жыдопендосам переметнуться и продать наше общеславянское единство ЗОГу и сотоНАТе. Мол, вот вступите вы в сотоНАТу, мы и оборвем все военно-техническое сотрудничество: вы ж теперь врагу запродались!
Оказалось, однако, что членство во "враждебном России Альянсе" не стало помехой для покупки французских вертолетоносцев "Мистраль", итальянских бронетранспортеров IVECO. А также австрийских снайперских винтовок(не НАТО, но тоже гады).
А вчера попадается на глаза гордое сообщение: мол, пошли в ВВС РФ новые учебно-тренировочные вертолеты "Ансат-У". Ну, думаю, это ж классно! Движки к этим вертолетам делают на запорожском "Ивченко-Прогресс"... Вот она, дружба славянская, еще один аргумент галицаям в морды за Таможенный Союз и Единое Экономическое Пространство!
Однако смотрю на описание вертолета... и глазам не верю!
Силовая установка
В отличие от западных аналогов, легкий вертолет «Ансат» имеет два двигателя, что значительно повышает ее надежность и безопасность (качества, чрезвычайно необходимые учебной машине). В отсутствие малогабаритного вертолетного двигателя отечественной разработки с приемлемыми характеристиками, «Ансат-У» проходил госиспытания с заграничными PW207K. На перспективу фирма обязалась организовать сборочное производство двигателей на территории России.
Эта разновидность турбовального малоразмерного двигателя семейства PW200 разработки Pratt&Whitney Canada для применения на легких вертолетах была спроектирована специально для «Ансата». На двигатель от Авиарегистра МАК получен сертификат типа. Двигатель полностью соответствует требованиям по мощности, экономичности, весу и оснащен электронно-гидромеханической системой управления. Она обеспечивает резервное гидромеханическое управление при отказе электронной части. Программное обеспечение электронного регулятора, разработанное с учетом инерционно-динамических характеристик несущей системы «Ансата», прошло этап доводки в ходе опытных летных испытаний вертолета и сертифицировано вместе с двигателем. Суммарная наработка двигателей в составе вертолета «Ансат» еще в 2004 г. превысила 2500 ч.
http://www.helicopter.su/press-centr/press-relizi/120509-asnat-u.html
Выделено мной.Итак, повторяю: на западных вертолетах НЕ СТАВЯТ ДВА ДВИГАТЕЛЯ. Но PW, тем не менее, разработал такие движки. Стало быть, у канадцев российские ВВС их ЗАКАЗАЛИ...
А что же запорожцы? Неужто таких двигателей не делают?
Ага, не делают. Еще как делают!
http://ivchenko-progress.com/welcome.do?id=48И даже целое семейство, не хуже канадцев!
http://ivchenko-progress.com/welcome.do?id=149Но, видимо, одно дело 3,14здоболить о "братской дружбе" и "общей истории", а другое - вертолеты делать.
Не, я не собираюсь спорить, мол, канадцы экономичней делают или мощнее. Херня это всё, детки. Выставили бы требования вменяемые, получили бы то, что нужно для своей машины. Уж запорожцы бы расстарались...
ЗЫ. Так что вот оно что на самом деле прячется за рясой попа Гундяева. Вот и вся цена "Русскому Міру".
Ну ничо. Я хоть человек и неверующий, но убежден, что там, наверху, сидит правильный дядька и всем отписывает по заслугам. Отольются вам, "братья", и газ по "справедливой формуле", и канадские вертолетные движки, и сыр с пальмовым маслом, и дамба в проливе...