![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Японские автопроизводители унифицирут запчасти
Давно об этом мечталось. Бля, лучи поноса автопроизводителям, устанавливающим как бог на душу положит втулки и сайлентблоки с разными диаметрами на одну и ту же модель, разные ролики натяжителя на один и тот же двигатель, разные фильтры на автомобили одной и той же модели, ШРУСы и приводные валы с разными диаметрами и разным количеством зубов, разные ступицы, разные рулевые тяги и рулевые рейки, разные тормозные диски и тормозные колодки, разные детали гидравлики...
И что характерно, внятного объяснения этому бардаку просто нет. Вот кто бы объяснил, почему такие приличные автокомпании, как VW и SKODA, надумали ставить топливные фильтры на дизельные версии последних Октавий, Супер-Б и Кедди ТРЁХ типов, и при этом даже заводской каталог предлагает "посмотреть на старый, прежде чем устанавливать новый"? А ходовая и рулевая на OPEL? Это же смерть на взлёте - тяга стабилизатора может иметь ЧЕТЫРЕ разных диаметра, а рулевая тяга - трех разных диаметров и размеров резьбы. Европейский FORD - отдельная пестня. Снять заднюю ступицу на старом Транзите - титаническая задача. Возможны ТРИ диаметра полуоси, и для КАЖДОГО необходим отдельный съёмник.
А тормозные системы? Каталог небрежно сообщает, что в данном автомобиле могут стоять тормозные системы от AKEBONO, SUMITOMO или TRW. А какая стоит на данном конкретном автомобиле - ХЗ. Снимайте колесо, обмеряйте колодку и выясняйте, какой жребий выпал на конкретный NISSAN или MITSUBISHI. Это сейчас еще полегче, а лет десять назад, точно в соответствии с принципами иппонской инженерии, каждые полгода хоть шплинт или болт, но меняли. Поэтому подобрать что-либо на старого японца кирдык полный.
А самые разлюбезные приколы отмачивают французы. По номеру кузова нельзя даже год выпуска вычитать... А внутри - мама дорогая! Разные валы, ШРУСЫ, ремни, даже масляные фильтры!
Ну вот какого на С3 Ситроен тип масляного фильтра и натяжителя ремня генератора зависит от... номера двигателя? Вы что, дебилы, не могли сразу определиться, какой ставить? А топливные фильтры на Рено? Рекорд поставили на одном из Маскоттов: ЧЕТЫРЕ разных фильтра, один из которых выпускается в очень малых количествах всего двумя производителями.
А если на всю эту музыку наложить милую шалость: модельный год не совпадает с реальным годом выпуска(модельный год у европейцев меняется первого июля, но не у всех), то вообще наступает тихий ахуй. И это мы еще не касались датчиков, форсунок и прочей топливно-электронной трахомудии.
То ли дело американцы. Модельный год соответствует году выпуска. Весь год на автомобили одной модели ставятся одинаковые комплектующие. Все резинотехнические изделия ходовой части для розничной торговли и сервисной сети имеют красный цвет. Вот если бы еще метрическая система была на болтах и гайках, было бы совсем чудесно.
Несчастье, похоже, помогает...
Може
С необычным предложением к автопроизводителям выступило японское министерство экономики, торговли и промышленности. Инициатива предусматривает унификацию ряда автомобильных компонентов для использования их в моделях различных марок. Таким образом, полагают авторы предложения, удастся значительно снизить риск возникновения простоя производства и перебоев в поставке запчастей и комплектующих, в случае возникновения непредвиденной ситуации. Под таковой понимается, разумеется, землетрясение, аналогичное произошедшему 11 марта или иной катаклизм.
О каких именно автозапчастях идет речь, пока не уточняется – перечень еще находится в разработке и, возможно, в ближайшей перспективе инициативу реализовать не удастся – придется подождать смены поколений нынешних моделей. Тем не менее, предложение одобрено всеми крупными японскими компаниями и теперь дело лишь за дальнейшей проработкой деталей.
Инициатива японских чиновников пошла еще дальше. Предлагается наделить все электромобили функцией использования их в качестве автономного источника электроэнергии для хозяйственных нужд, в случае аварий или перебоев в электросетях. Реакция на это предложение уже есть. Mitsubishi Motors заявила, что электромобиль i-MiEV оснастят соответствующими дополнениями. Речь, правда, не идет о полном энергообеспечении, например, жилого дома, в случае отключения электроэнергии. Однако i-MiEV будет способен запитать от своих батарей бытовую технику, компьютеры, средства связи и т.д.
Компания заявила, что подобную функцию i-MiEV получит в серийном и стандартном исполнении уже к концу будущего года. Остальные японские производители электромобилей также модернизируют свои нынешние и готовящиеся к выходу модели. Например, Toyota Motor планирует подобным образом усовершенствовать Prius даже в базовом исполнении, так что новую функцию получать не только электромобили, но и гибриды. В последнем случае это может оказаться даже более эффективным, поскольку автомобиль сможет играть роль своеобразного электрогенератора.
Давно об этом мечталось. Бля, лучи поноса автопроизводителям, устанавливающим как бог на душу положит втулки и сайлентблоки с разными диаметрами на одну и ту же модель, разные ролики натяжителя на один и тот же двигатель, разные фильтры на автомобили одной и той же модели, ШРУСы и приводные валы с разными диаметрами и разным количеством зубов, разные ступицы, разные рулевые тяги и рулевые рейки, разные тормозные диски и тормозные колодки, разные детали гидравлики...
И что характерно, внятного объяснения этому бардаку просто нет. Вот кто бы объяснил, почему такие приличные автокомпании, как VW и SKODA, надумали ставить топливные фильтры на дизельные версии последних Октавий, Супер-Б и Кедди ТРЁХ типов, и при этом даже заводской каталог предлагает "посмотреть на старый, прежде чем устанавливать новый"? А ходовая и рулевая на OPEL? Это же смерть на взлёте - тяга стабилизатора может иметь ЧЕТЫРЕ разных диаметра, а рулевая тяга - трех разных диаметров и размеров резьбы. Европейский FORD - отдельная пестня. Снять заднюю ступицу на старом Транзите - титаническая задача. Возможны ТРИ диаметра полуоси, и для КАЖДОГО необходим отдельный съёмник.
А тормозные системы? Каталог небрежно сообщает, что в данном автомобиле могут стоять тормозные системы от AKEBONO, SUMITOMO или TRW. А какая стоит на данном конкретном автомобиле - ХЗ. Снимайте колесо, обмеряйте колодку и выясняйте, какой жребий выпал на конкретный NISSAN или MITSUBISHI. Это сейчас еще полегче, а лет десять назад, точно в соответствии с принципами иппонской инженерии, каждые полгода хоть шплинт или болт, но меняли. Поэтому подобрать что-либо на старого японца кирдык полный.
А самые разлюбезные приколы отмачивают французы. По номеру кузова нельзя даже год выпуска вычитать... А внутри - мама дорогая! Разные валы, ШРУСЫ, ремни, даже масляные фильтры!
Ну вот какого на С3 Ситроен тип масляного фильтра и натяжителя ремня генератора зависит от... номера двигателя? Вы что, дебилы, не могли сразу определиться, какой ставить? А топливные фильтры на Рено? Рекорд поставили на одном из Маскоттов: ЧЕТЫРЕ разных фильтра, один из которых выпускается в очень малых количествах всего двумя производителями.
А если на всю эту музыку наложить милую шалость: модельный год не совпадает с реальным годом выпуска(модельный год у европейцев меняется первого июля, но не у всех), то вообще наступает тихий ахуй. И это мы еще не касались датчиков, форсунок и прочей топливно-электронной трахомудии.
То ли дело американцы. Модельный год соответствует году выпуска. Весь год на автомобили одной модели ставятся одинаковые комплектующие. Все резинотехнические изделия ходовой части для розничной торговли и сервисной сети имеют красный цвет. Вот если бы еще метрическая система была на болтах и гайках, было бы совсем чудесно.
Несчастье, похоже, помогает...
Може
