![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
А ведь в этом году заканчивается целая эпоха в освении околоземного космоса. И трудно сказать однозначно, чем были челноки для пилотируемой космонавтики: прорывом или дорогостоящей ошибкой, задержавшей человечество на тридцать лет?
Сегодня мало кто вспоминает об амбициозном проекте, представленном в сентябре 1970 года вице-президентом США Спиро Агню, в котором предлагались два варианта: "мини" и "макси". Вариант "макси" ошеломлял своим размахом. Предполагались строительство орбитальной станции на пятьдесят душ, окололунная орбитальная станция поменьше и пилотируемый полёт на Марс. Вся эта музыка должна была обеспечиваться многоразовыми "челноками".
Вариант "мини" был поскромней и предполагал только орбитальную станцию и "челноки". Но Никсон забраковал оба варианта: самый скромный запрос требовал пять миллиардов в год по ценам семидесятого года.
"Яйцеголовые" в НАСА засели за расчеты. От них требовалось одно: спасти программу пилотируемых полетов. Получилось, что при тридцати(!) запусках в год и полностью отказавшись от одноразовых носителей возможно достижение самоокупаемости программы.
Заметим, что на этом этапе произошла подмена целей и способов их достижений. Программа "Спейс Шаттл" вместо СРЕДСТВА для достижения научных и военных ЦЕЛЕЙ сама по себе стала ЦЕЛЬЮ.
Для сенаторов от Калифорнии и Флориды программа "Спейс Шаттл" стала золотым дном. Космическое лобби с колоссальной энергией продавило программу через Конгресс.
Из шести построенных кораблей: "Колумбия", "Челленджер", "Дискавери", "Атлантис", "Индевор" и "Энтерпрайз" в космос слетали пять("Энтерпрайз" использовался для атмосферных испытаний). "Колумбии" и "Челленджеру", к сожалению, не хватило одной посадки...
Теперь вопрос: что дальше? Пилотируемая космонавтика сегодня находится во многом на позициях конца шестидесятых примерно годов. За исключением, конечно, наличия на орбите МКС. Но грузы и экипажи на МКС будут по-прежнему возить простые и надёжные королёвские "самовары".
Но согласитесь, красивая, очень красивая машинка...
Источник
Не менее интересны также, условно говоря, не только поражающие воображение космические аппараты, но и, так сказать, обеспечивающие их наземные устройства. Например, знаменитый гусеничный транспортёр, который вывозит этот огромный орбитальный самолёт на стартовый стол.
Эта гигантская черепаха размером 40x35 ммеет собственный вес 2721 т. На нее загружают стартовую платформу в 4,2 тысячи тонн и собственно "челнок" в собранном виде весом в 1,3 тысячи тонн. Для того, чтобы двигать эту махину со скоростью аж в 1(одну) милю в час, по углам расположены отдельные гусеничные тягачи. Тягачи и масляные насосы приводятся в движение 16 электромоторами, которые, в свою очередь, крутят два огромных дизель-генератора мощностью свыше пяти тысяч лошадиных сил.
Шесть километров под гору и в гору с небольшим поворотом транспортёр проходит за пять часов, выпив при этом больше двух тысяч литров солярки.
Зато разгрузившись транспортер резво, уже со скоростью в три мили отъезжает от стартового стола.
Таких транспортёров два. И работают они уже больше сорока лет...
Сегодня мало кто вспоминает об амбициозном проекте, представленном в сентябре 1970 года вице-президентом США Спиро Агню, в котором предлагались два варианта: "мини" и "макси". Вариант "макси" ошеломлял своим размахом. Предполагались строительство орбитальной станции на пятьдесят душ, окололунная орбитальная станция поменьше и пилотируемый полёт на Марс. Вся эта музыка должна была обеспечиваться многоразовыми "челноками".
Вариант "мини" был поскромней и предполагал только орбитальную станцию и "челноки". Но Никсон забраковал оба варианта: самый скромный запрос требовал пять миллиардов в год по ценам семидесятого года.
"Яйцеголовые" в НАСА засели за расчеты. От них требовалось одно: спасти программу пилотируемых полетов. Получилось, что при тридцати(!) запусках в год и полностью отказавшись от одноразовых носителей возможно достижение самоокупаемости программы.
Заметим, что на этом этапе произошла подмена целей и способов их достижений. Программа "Спейс Шаттл" вместо СРЕДСТВА для достижения научных и военных ЦЕЛЕЙ сама по себе стала ЦЕЛЬЮ.
Для сенаторов от Калифорнии и Флориды программа "Спейс Шаттл" стала золотым дном. Космическое лобби с колоссальной энергией продавило программу через Конгресс.
Из шести построенных кораблей: "Колумбия", "Челленджер", "Дискавери", "Атлантис", "Индевор" и "Энтерпрайз" в космос слетали пять("Энтерпрайз" использовался для атмосферных испытаний). "Колумбии" и "Челленджеру", к сожалению, не хватило одной посадки...
Теперь вопрос: что дальше? Пилотируемая космонавтика сегодня находится во многом на позициях конца шестидесятых примерно годов. За исключением, конечно, наличия на орбите МКС. Но грузы и экипажи на МКС будут по-прежнему возить простые и надёжные королёвские "самовары".
Но согласитесь, красивая, очень красивая машинка...
Источник
Не менее интересны также, условно говоря, не только поражающие воображение космические аппараты, но и, так сказать, обеспечивающие их наземные устройства. Например, знаменитый гусеничный транспортёр, который вывозит этот огромный орбитальный самолёт на стартовый стол.
Эта гигантская черепаха размером 40x35 ммеет собственный вес 2721 т. На нее загружают стартовую платформу в 4,2 тысячи тонн и собственно "челнок" в собранном виде весом в 1,3 тысячи тонн. Для того, чтобы двигать эту махину со скоростью аж в 1(одну) милю в час, по углам расположены отдельные гусеничные тягачи. Тягачи и масляные насосы приводятся в движение 16 электромоторами, которые, в свою очередь, крутят два огромных дизель-генератора мощностью свыше пяти тысяч лошадиных сил.
Шесть километров под гору и в гору с небольшим поворотом транспортёр проходит за пять часов, выпив при этом больше двух тысяч литров солярки.
Зато разгрузившись транспортер резво, уже со скоростью в три мили отъезжает от стартового стола.
Таких транспортёров два. И работают они уже больше сорока лет...
